经历近三年的清算挣扎证券配资系统，广汽菲克的命运最终走到了尽头。
7月8日，广汽菲克管理人发布消息，根据广汽菲克的负债情况、审计报告、资产评估报告及管理人对广汽菲克资产清查的结果，广汽菲克不能清偿到期债务且资产不足以清偿全部债务，也不具备重整、和解条件，由长沙市中级人民法院宣告广汽菲克破产。
长沙市中级人民法院民事裁定书显示，经法院裁定确认无异议的债权人债权总额约为40亿元，而截至广汽菲克破产申请受理之日，该公司账面资产总额约为38.94亿元。另据湖南求是土地房地产评估有限公司出具的评估报告，截至破产申请受理之日，广汽菲克公司资产主要为存货、固定资产、在建工程、长期待摊费用、无形资产等，清算价值评估约为19.15亿元。因此，广汽菲克资产不足以清偿全部债务。
“本次公告事项是法院及破产管理人依法依规推进破产程序的正常工作安排。”广汽集团方面表示，集团将一如既往地尊重并支持法院及破产管理人的工作。
2010年3月，广汽菲克由广汽集团和Stellantis集团以50：50的股比共同投资建设，总投资约170亿元，旗下拥有菲亚特、Jeep、克莱斯勒、道奇四大品牌，其中，菲亚特与Jeep品牌均有国产车型。引入之初广汽菲克受到市场关注，2017年销量迅速达到了22.2万辆，此后销量却一路走低——根据广汽集团产销快报显示，2018年至2021年间，广汽菲克的销量分别为12.52万辆、7.39万辆、4.05万辆和2.01万辆，连续四年下滑。至2022年，广汽菲克已基本停摆。
伴随着销量的崩塌，中外股东关于股比调整的争执亦走到台前。2022年初，乘用车产业政策外资股比限制放开后，Stellantis集团单方面宣布计划将持股比例从50%增至75%，试图掌控主导权，而这一举动立刻遭到广汽集团的强硬回应：“此行为未经我方认可，深表遗憾。”双方矛盾由此公开化。长达数月的争执后，2022年7月18日，Stellantis集团和广汽集团分别宣布将终止合资公司广汽菲克。
尽管股东双方多次试图输血——广汽集团先后提供5亿元贷款和15亿元增资，Stellantis集团计划注资5亿欧元，但对于持续失血的广汽菲克而言不过是杯水车薪。2022年10月31日，广汽集团公告，根据合营企业广汽菲克的申请，同意其因资不抵债，按现行法律法规相关规定，向法院申请破产。同时，Stellantis集团官网发布公告称，广汽菲克、广汽集团和Stellantis的股东已批准一项决议，同意广汽菲克在处于亏损的情况下向法院申请破产。同年11月，广汽菲克正式进入破产程序。
“广汽菲克的破产申请不会对公司的持续经营造成重大影响。”彼时，广汽方面表示，近年来，受产品竞争力下滑等因素影响，广汽菲克生产经营逐步陷入困境，虽股东方采取积极措施并多次增资，但经营效果未能改善，目前其生产经营已陷入全面停滞，“截至2022年9月30日，广汽菲克(未经审计)总资产为73.22亿元、总负债为81.13亿元，资产负债率达110.80%，资产已不足以清偿全部债务且明显缺乏清偿能力。”
进入破产程序后，广汽菲克也曾试图对资产进行拍卖，但从以19.15亿元的价格开启首次拍卖，到第五次时至不足10亿元仍“无人接手”，作为核心资产的广汽菲克长沙工厂成为业界的“烫手山芋”，在汽车产业转型高质量发展的背景下价值一再缩水。此外，2024年10月23日，交通银行湖南省分行发布公告称，该行公开转让广汽菲克等3户不良贷款，未偿本金总额6.35亿元，未偿利息总额0.52亿元，未偿本息总额6.87亿元。上述资产拟于2024年11月6日开展线上公开竞价，起始价仅为6300万元，折扣率为不到未偿本金的一折。
“广汽菲克是新时代合资体系下（以2000年为界限）第一家申请破产的公司。”在业内人士看来，广汽菲克作为一家盈利能力较弱的边缘合资品牌，破产是历史的必然，甚至包括日系、德系在内的各种豪华品牌合资品牌，都在这场市场大格局的变革浪潮中受到影响。“随着中国市场的快速变化、自主品牌的崛起，对母公司发展形成一定阻碍的广汽菲克绝对不会是最后的一家。”
“客观说，（汽车）行业竞争实际上是极其惨烈的，很多销量下滑，甚至出现一定生存压力的企业必然还会存在。”在乘联分会秘书长崔东树看来，未来更多的企业可能会面临阶段性的边缘化，甚至可能存在被淘汰的风险。“只有抓住电动化成本和技术（优势），同时在新品推出方面满足市场需求，并进一步做大规模，才能获得较好的发展。”
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